Test BMW F850GS Adventure-motorfiets

De mediaan van de GS is geen lammetje. Het is waar dat het wordt gepresenteerd als een meer toegankelijke optie voor publiek voor wie de 1200 iets te groot is, maar aan de buitenkant behoudt het nog steeds het uiterlijk van een wolf. En dat vinden we leuk.

Alsof ik naar je keek. Nadat je maandenlang het idee hebt ontwikkeld om – alleen en met je partner – een maxitrail te kopen, neig je eindelijk naar de emblematische GS Adventure. Je houdt van zijn grote vormen, zijn grootte, de kracht van zijn uiterlijk en hoe goed een BMW je staat, maar wat als blijkt dat 1250 te veel kubieke centimeter is? Nou, het blijkt dat er een GS is die groot is aan de buitenkant, maar een beetje meer ingesloten aan de binnenkant, en het wordt de 850 Adventure genoemd.

We hadden de gelegenheid om het grondig te testen op een van de routes die werden georganiseerd door de mensen van de Moto Club La Leyenda Continúa, die het "kleine" avontuur tegelijkertijd in een vriendelijke en vijandige omgeving plaatste. Vriend omdat hij door de hoge concentratie van GS's op dezelfde plek bijna als een familie was, en vijandig omdat juist toen hij omringd was door een deskundig publiek in GS, iedereen in de verleiding kwam om het te analyseren en alles in detail te onderzoeken.

Toch hield zijn massieve uiterlijk velen voor de gek die aannamen dat dit avontuur de 1250 was. "Oh, dat is de 850!" "...maar het is enorm" "Eens kijken, laat me gaan zitten..."

Inderdaad, de "huid" van de acht en een half doet het nog meer op zijn oudere zus lijken, maar wat het verbergt, is een motor met een breder scala aan potentiële klanten en een rationeler concept voor veel van de GS-gebruikers. , waaronder enkele van degenen die al de huidige eigenaren zijn van de 1200 of 1250.BMW F850 GS Adventure

De tweecilindermotor – deze in lijn en geen boxer – biedt ons 95 pk die ruimschoots voldoet aan de behoeften van een hoog percentage van de GS-bevolking en bovendien een koppel van 92 Nm bij 6,250 tpm dat bijdraagt ​​aan de sensaties van een motorfiets groter en dat zijn hoogtes, afmetingen en maxi-trailgewicht echt beheersbaar zijn.

Dit alles draagt ​​ook bij aan een zeer natuurlijke ergonomie die zelfs de gebruikelijke behandeling van de voet in de off-road invallen die we ermee doen vergemakkelijkt en het brede repertoire aan elektronica die de Adventure standaard uitrust, zoals de ASC-tractiecontrole - automatische controle van stabiliteit – omschakelbaar voor gebruik in het veld of rijmodi «Road», die ingrijpt op ABS en ASC voor normaal gebruik op de weg, of «Regen«-modus, die beide systemen afstelt voor rijden op nat wegdek.

De 850 die we voor het weekend meenamen, was, naast de standaard, uitgerust met de volledige catalogus met extra's die BMW bood om ons in staat te stellen nog meer uit de ervaring te halen.



Dus omdat het ook kwam met de modi "Enduro" en "Dynamic" - waarin de standaard veiligheidsfuncties veranderen van ABS en ASC in ABS Pro en DTC - hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om uit het zwart te stappen en enkele grondkilometers te maken op weg naar het basiskamp van de concentratie. Herinner je je het verlichtingssysteem van? BMW F800GS led-koplamp? Ze passen niet bij elkaar. De Enduro-modus verzacht de gasrespons aanzienlijk om het verlaten van bochten op grind met veel vertrouwen aan te kunnen, maar als je een minder interventionistische modus wilt en van een iets extremer gebruik wilt genieten, heb je Dynamic, dat ook het ABS deactiveert om dat niet alleen de uitgangen van de bocht zijn leuker, maar ook de ingangen met de motorfiets gekruist voor zover je expertise het toelaat.

BMW F850GS avontuur

Als een goede trailrunner met een bewezen staat van dienst, presteert de GS 850 Adventure over het algemeen fenomenaal in bijna elk gebied, met een onberispelijke handling bij hoge en lage snelheden.

Om over het gedrag van deze GS in de stad te praten, moet het in twee delen gebeuren: met en zonder koffers. Het imago van de Adventure is nauw verbonden met zijn stevige aluminium zijaanhangsels, maar vergeet ze om comfortabel tussen auto's te kunnen bewegen. Zonder hen profiteert het, zoals elk parcours, van de hoogte van het stuur dat zich boven de verdomde autospiegels bevindt, van een grote draaihoek en van een zeer beheersbare motor, zowel bij gemiddelde als lage snelheden.

Het andere natuurlijke territorium van het avontuur. Het is een reiziger met alle letters en gemaakt om kilometers asfalt te verslinden, zowel op de kronkelige wegen van een bergpas -zelfs met de koffers en topkoffer volgeladen - als op de snelweg, waar het snelheid, rijpositie en comfort heeft . genoeg om in één keer naar de Noordkaap te gaan alhoewel, als je snel gaat, de bescherming van je scherm misschien onvoldoende is.
Op het veld

Het is een Adventure en heeft als extra Enduro en Dynamic mode. Vertaling, deze GS 850 houdt van het platteland. Het heeft ergonomie die zeer geschikt is voor off-road rijden en een zeer effectieve en veelzijdige vering voor de obstakels van de gebruikelijke paden - pas op, met zijn beperkingen. Bovendien is de rijpositie authentiek trail en wordt standaard geleverd met details zoals de gekartelde voetsteunen, gripbeschermer, motorbescherming en in hoogte verstelbare achterrem- en koppelingshendels, allemaal elementen die het direct verbinden met het Dakarian-concept. origineel. Natuurlijk, zolang je met landbanden gaat, zo niet, is het beter om de landexcursie voor een andere dag te reserveren.

De GS 850 is in vergelijking met de maxi-trails met grotere cilinderinhoud een logischere fiets. Een aparte kwestie is of de keuze van de motorfiets altijd logisch is, maar de waarheid is dat hij in vergelijking met de 1250 een breder gebruiksbereik biedt waarin zowel de meest ervaren als degenen die nog niet zo comfortabel zijn, zich comfortabel zullen voelen.

Met deze verplaatsing vind je in eerste instantie een speelser gebruik waarbij je de versnellingen meer moet versnellen, de mogelijkheden een beetje meer tot het uiterste moet nemen en het gevoel hebt dat je een motor tussen je benen hebt die je meer kunt krijgen uit. Het geluid van de standaard uitlaat draagt ​​al bij aan het versterken van deze sensaties, die nog meer worden versterkt wanneer uitgerust met de Akrapovic titanium demper die de onze had.

Zoals we al eerder zeiden, zijn de afmetingen op het eerste gezicht wat de aandacht trekt. De fiets is groot, de tank is 23 l. het is volumineus maar smal genoeg bij de knieën om het comfortabel staand te dragen en het standaardzadel maakt het een behoorlijk lange motorfiets, maar het merk biedt een breed repertoire aan stoelen van verschillende maten die bijna gepersonaliseerd zijn - we hebben het over BMW -.

Eenmaal gestart, lijkt de fiets echter een leven lang van u. Degenen die meer gewend zijn aan de 1200/1250, de cilinderinhoud uit elkaar, worden getroffen door de verschillende zwaartekracht van een kleinere lijnmotor, aangezien de gebruikelijke traagheid van de boxer-tweecilinder zich hier vertaalt in een stabiliteit die heel goed combineert met de afmetingen van de Avontuur, razendsnel van richting veranderen, niet alleen op de weg, maar ook in het veld.

Kortom, de 850 is misschien wel de meest veelzijdige van de GS-familie. Veelzijdig in gebruik, zowel op de weg als off-road en veelzijdig in het type gebruikers, waardoor zowel de meest gewende als degenen die een paar kilometer minder op hun rug dragen, wat iedereen ervan verlangt. De metgezel wordt in alle opzichten goed ontvangen. Het heeft handvatten en voldoende ruimte op de zitting.