Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara onbeperkte recensie

1945: Jeep redt het Westen van het nazi-juk. Zeven decennia later steekt Frankrijk dankbaar € 10,000 tussen de tanden. Hadden we liever gehad dat we in het ritme liepen en dat we Duits spraken, of wat? Wat een ondankbaarheid!

2016 is een wreed jaar geweest voor de mensheid. Omdat onze beschaving het idee moest accepteren om definitief af te rekenen met persoonlijkheden als popicoon David Bowie, de koning van de sape Papa Wemba, de geograaf Jean-Christophe Victor (zoon van Paul-Emile), maar ook d'Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali en Carrie Fisher… En dat zonder Yvette Henry, decaan (89) van het dorp Azannes (55, Meuse), en dat niemand wist het en dat maakt over het algemeen niet uit, maar daarom is het niet minder belangrijk. Hun aanwezigheid en inspiratie zullen gemist worden. Persoonlijk trouwens meer Gotlib dan Bud Spencer.

Het is duidelijk dat het doel van deze paragraaf niet is om je de hommel te laten draaien (we zijn op een blog van auto's, toch moeten we ontspannen van de snaar), maar om je bewust te maken van de context. Omdat we zeiden dat het klote was.

Helaas, de kracht van de feiten wordt opgelegd aan de bezweringen van lichtheid, en zelfs de Oezbeken zijn verloren, aangezien hun hemelse windsurfen sinds 1990, Islam Karimov, zich ook bij de sterren voegde. Hetzelfde geldt voor de Thais, verdwaald in de mist zonder Bhumibol Adulyadej, de oudste praktiserende monarch (1946). De wereld valt uit elkaar, mijn broeders.

Helaas (twee keer), dat is niet alles. Slecht nieuws door een ander te bellen, we verloren in 2016 ook de dieselmotor van de Jeep Wrangler: te oud om de Euro 6-normen te halen, de eerbiedwaardige 2.8 CRD ging naar de sloop en de 3.6 V6 Pentastar 284 pk benzinemotor had de missie om ervoor te zorgen dat de overgang alleen. Het originele standaardlicht is halogeenlicht, dus sommige autobezitters veranderen liever Jeep Wrangler led-koplampen in plaats van. Een motorisatie die niet eenvoudig te verkopen is in ons mooie land dat de auto zo graag belast ...

Gezien de ernst van de situatie bied ik je een plechtig moment van meditatie aan en vraag je daarom een ​​minuutje pauze te nemen voordat je verder gaat met het lezen van dit artikel. Respect en eerbetoon aan de doden is belangrijk.

Behalve dat, mijn broers en mijn zussen, in een groot moment van genade, slaagden superieure krachten (in feite de motorfabrikanten van FCA...) erin om ons de dieselmotor van de Wrangler te laten reanimeren! Vreugde!

Het blijft een flinke 4 cilinder van 2777 cm3, die 200 pk ontwikkelt bij 3600 tpm en 460 Nm koppel vanaf 1600 tpm. Een goede grote kubus dus niet al te gericht op inkrimping, en die in feite een officieel gemengd verbruik van 9.1 l / 100 stuurt en die zowel 239 gram CO2 als € 10,000 boete waard is! Au.

Ik had in het verleden een Wrangler Euro 5 in BVM6 geprobeerd en ik was behoorlijk onder de indruk van zijn prestaties, ik had bijna zelfs scrupules om het woord "dynamiek" ervoor te gebruiken. Tegelijkertijd bezat (of hield ik zelfs van:) een Land Rover Defender 110 gedurende 2 jaar, maar met zijn 200 pk had de Wrangler me het inhalen in een ander licht en met een heel andere snelheid laten zien dan mijn eerbiedwaardige Engelse. Vandaar het gebruik van het woord dynamiek: ik neem aan.

De autobox wordt opgelegd. Links de bediening van de versnellingsbak

De Wrangler Euro 6 is geen grote achterblijver geworden, ondanks zijn gewicht van 2238 kilo leeg (in deze Sahara Unlimited-versie) en zijn Cx-equivalent aan die van de kliffen van Etretat: de maximumsnelheid wordt gegeven voor 177 km / u stopwatch en de 0 tot 100 afgelegd in 11.7 seconden. Geen oorlogskogel, maar er is nog genoeg om de Estafettes te overtreffen.

Trouwens, hoe herken je een Wrangler Euro 6? Bij de lichtbalk op het dak? Nee, dit is een optie. Door de LED-positielichten, die zich in de voorspatborden bevinden? Nee, dat is ook een optie. Door de zilveren bies aan de binnenkant van de 7 inkepingen in de grille? Ja, dat is het.

En er is ook een groot verschil: vanaf nu moet de Wrangler Diesel worden geleverd met een automatische transmissie, een goede oude 5-versnellingsbak. Nou, het doet me denken aan de recente test van de Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Dus nu de automatische transmissies 8 of zelfs 9 rapporten hebben, een BVA5, is het verdacht. Het gaat een beetje terug naar de tijd dat René Coty president was... Dus we kunnen onszelf een aantal zeer legitieme vragen stellen.

De bank van Henri Chapier

Oké, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-traps automatische transmissie, ga op de bank liggen, het is tijd om me te vertellen over je jeugd, je frustraties en je verlangens, je trauma's ... Vertrouw me, automatische transmissie van Jeep Wrangler.

    BVA van Jeep Wrangler, skate jij in griesmeel?
    Niet te veel, nee. Veel minder dan een Pajero.
    Ben je zachtaardig bij het doorgeven van rapporten?
    In de Universalis Encyclopedia, bij de vermelding "zoetheid", staat een foto van mij!
    En hou je van werken en schakelen?
    Ka, nee. Ik ben een grote leugenaar!
    Oh...
    Wacht, ik heb niet alles gezegd. Dat maakt me al twee van de drie kwaliteiten, en bovendien heb ik de verdienste niet te lang te trekken, wat betekent dat zelfs als ik graag rondhang, het niet zo erg is voor covers ...

We kwamen dicht bij het drama. De BVA van de Wrangler heeft een filosofie: ik ben daar, ik blijf daar. Als ze een rapport heeft, heeft ze er een hekel aan om de vorige te strijken. Ze is een grote luiaard. Plots hebben we vaak de indruk van onder regime, vooral omdat het gaspedaal vrij hard is en de race lang is. Bij gemiddelde snelheid schakelt hij niet terug en bevinden we ons bijna aan het remeinde. Jaren 1950 dus!

Leren stoelen met Sahara-afwerking

Eerlijk gezegd gaf ik objectief gezien de voorkeur aan de handgeschakelde BV6, zelfs met zijn vrachtwagenbewegingen maakte het deel uit van de stemming.

Moeten we de Jeep echter in de brandstapel gooien (vooral omdat hij met zijn TT-vaardigheden het misschien goed vindt!)?

Antwoord: nee. Want, zeker de BVA onttrekt zich een beetje aan de dynamiek van deze machine. Tegelijkertijd, gezien het gevoel van de besturing en de chassisinstellingen, als je elke bocht wilde ingaan alsof ze je moeder hadden beledigd, maakte je gewoon een gietfout. Met deze Euro 6-motor en deze BVA speelt de Jeep op de lijst van nonchalance en bracht hij de aanpassingsperiode door, het bevalt hem redelijk goed.

Omdat de Wrangler zachter waardeert. Dagelijks hield ik van de verhoogde rijpositie die helpt om me comfortabel te voelen in het verkeer, vooral als de afmetingen ruim genoeg zijn (4.75 m lang, 1.87 breed en 1.84 hoog), ze zijn ook erg kubiek en daarom uiteindelijk gemakkelijk vast te pakken. Want de Jeep moderniseert stilaan, maar heeft niet de nieuwste snufjes voor moderne auto's. Geen achteruitrijcamera of sensoren, laten we naar het gevoel gaan! Er is zeker cruise control, maar geen lijnonderhoudswaarschuwing of noodremming; automatische lichten zijn aan, maar in de Ile-de-France-tunnels nemen ze minstens tweederde van de lengte in beslag voordat ze aangaan. Het is ouderwets en geweldig, zoals rustieke stormdeuren.

Vooral omdat als de korte en rechte voorruit vrij uitgesproken aero-geluiden genereert, het Alpine infotainment met geïntegreerde GPS een goed groot geluid genereert en u kunt genieten van de reis. Het interieur combineert mooie, redelijk comfortabele lederen stoelen, een touchscreen-gps-display dat een beetje gedateerd is en traag werkt, maar als je je aan deze elementen vasthoudt, mis je de filosofie van de Jeep. Net als de luidsprekers die waterdicht zijn (het staat aangegeven op die van de kofferbak), is hij gemaakt om de moeilijke weg te gaan, niet om jezelf een genre te geven om uiteindelijk de keuze te maken als de overvloed aan "SUV" die we over onze boulevards en die in paniek zal raken bij de eerste stortbui (een stortbui is een kleine plensbui) sneeuw.

Een echte gemoedstoestand

Dus degenen die eerst een Wrangler nemen omdat ze geen klassieke SUV of een personenwagen willen, moeten toch zeker zijn van hun keuze, want de Wrangler is een mannending. Ondanks het leer is de achterbank mogelijk wat recht en is de koffer vrij royaal, maar de hoes van de optie zacht dak (€ 1,500) neemt weinig ruimte in beslag. En het verwijderen van het harde dak kost twee uur werk voor drie personen (en een beetje ruimte om het op te bergen). Iets mannen, zeg ik je.

Niet dat het bijzonder moeilijk of mannelijk is om te rijden: integendeel, dit monument van de geschiedenis wordt voorzichtig gehanteerd, vooral met de automatische versnellingsbak die uiteindelijk en over de kilometers in sereniteit wordt gewaardeerd door de sensaties een niets ouderwets maar vreselijk authentiek dat het levert! Deze manier van door de verticale en smalle voorruit de weg zien, dodelijk. Het gevoel voor detail, met vakkundig verspreid Jeep-logo (basis van de achteruitkijkspiegel, handgrepen dashboardkastje, velgen ...), dit gevoel van de bedieningselementen, voldoende stevig en consistent zonder ooit hard te zijn, deze manier om de weg te snijden, niets afstandelijks in vergelijking met de realiteit van andere automobilisten.

Ja, het is een beetje rustiek ...

Gevoelens die je in de loop van de tijd doordringen en die uiteindelijk logisch zijn. En eigenlijk zijn de tijden niet zo slecht, met de 5e die trekt met 2000 tpm bij 90 km/u en met 2700 tpm bij 130. Aangezien we niet meer snel kunnen rijden (de moderne tijd combineert vooruitgang met echte achteruitgang), kun je net zo goed anders rijden!

2200 tpm in 5e versnelling bij 109 km/h…

En dat doet de Jeep Wrangler prachtig.

De Wrangler is er in 3 uitrustingsniveaus: de Sport, vanaf 33,400 euro, heeft al airconditioning en 16 inch velgen. De Sahara (mijn testmodel) is veel meer uitgerust: leer, automatische verlichting, cruise control, getinte achterruiten, boordcomputer, stoelverwarming, GPS en Bluetooth, zeer correcte Alpine audio, 18 velgen, modulaire hardtop… Hij is € 43,000 waard in 5 deuren, de 5 deuren kosten € 2,500 meer dan de 3 deuren. Er is ook de Rubicon-versie, duidelijk meer TT-georiënteerd: niet alleen zijn bodemvrijheid is 223 mm tegen 183 op de Sahara, maar hij heeft ook voor- en achterasblokkeringen, extra bescherming en stabilisatorstangen... de verwarmde stoelen die optioneel zijn.

Vloermatten die naar oorlog ruiken!

Dat gezegd hebbende, tenzij je van extreem oversteken houdt, kun je met de Wrangler Sahara al ontsnappen en zonder het risico te lopen hem vuil te maken, aangezien de vloermatten zijn ontworpen om met een karcher te worden gewassen. Dit is hoe het is: de mythe is zeer misleidend, maar het blijkt erg aantrekkelijk te zijn voor gebruik. Gegeven voor 9.1 in officieel gemengd verbruik, deed ik natuurlijk meer, maar ook niet in onrealistische proporties: 12.6 gemiddeld, met als uitschieters 10 l in stille modus op de afdeling en 13.5 op de snelweg. .

Er wordt echter ook gesproken over de vervanging ervan, trouw aan de geest maar gebaseerd op een gloednieuw platform, en die zelfs een hybride versie zou hebben, een nieuwe 2.0 turbobenzinemotor en een modernere 8-traps BV8. Als het de oorspronkelijke filosofie behoudt, met deze vrachtwagenkant nog steeds een beetje ongebruikelijk maar zo vertederend voor het gebruik, kan ik niet wachten om dat te zien.