Chevrolet Camaro 3e generatie 1982-1992

Alleen al het kwalificeren van een auto als historisch betekent hem een ​​unieke rol geven. Bij deze gelegenheid is de erkenning niet alleen te danken aan de meest voor de hand liggende prestaties, maar ook aan het opmerkelijke vermogen om zich aan te passen aan de omgeving, die niets anders is dan de historische context waarin hij leefde.

De Camaro was oorspronkelijk bedoeld als een muscle car, maar de opeenvolgende olieschokken van de jaren 1970 dwongen dit soort voertuigen om zich om te bouwen en aan te passen. In de Verenigde Staten was brandstofverspilling begin jaren tachtig een nationale overtreding van de staat. De voorschriften zijn van invloed op het maximale verbruik, waardoor de overtreding van niet-naleving ernstig wordt bestraft. De brandstofprijzen ontspannen niet alleen niet, maar bereiken halverwege het decennium ook een plafond. Voor deze oude versie kunnen we de Derde generatie Camaro Halo-koplampen aftermarket vervanging met een lage prijs.
 
Hierop begint de technologische vooruitgang van Japan zijn effecten te zien in de toepassing ervan op de Japanse auto-industrie, die beter voorbereid lijkt te zijn op de nieuwe eisen van de sector, geaccentueerd door de crisis.

Derde generatie 1982-1992

Vanzelfsprekend nemen ze in Detroit maatregelen om te proberen dit gebrek om te bouwen en in 1982 stelt Chevrolet de derde generatie van de Camaro ter beschikking aan haar klanten.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Het eerste dat opvalt ten opzichte van zijn voorganger is dat hij 230 kg lichter is dan het model uit 1981. Elk aspect dat de prestaties ten goede komt, moet in overweging worden genomen en het eerste is, zoals in elke noodsituatie, het vrijgeven van ballast.

De derde generatie bleef echter het F-Body-platform gebruiken waarmee de Camaro uit 1968 debuteerde. Het ontwerp verschilde dan ook niet in de essentie, hoewel het exterieur nu een meer hoekige stijl aanneemt. Net als bij het gewicht zijn de afmetingen iets kleiner in lengte en hoogte. Hij krijgt ook een aerodynamisch pakket en een panoramisch glazen dak dat het eveneens vernieuwde interieur domineerde. De styling van de nieuwe Camaro was dynamischer en om dit aspect te benadrukken liet hij de tot dan toe gebruikelijke bladvering achter zich om te worden vervangen door schroefveren aan de achterkant en McPherson-schokdempers aan de voorkant. Consistentie werd geboden door een koppelarm die de transmissie met het differentieel verbond.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

De volgende term na "efficiëntie" is "optimalisatie". Daarmee staat elektronica centraal in een poging de impact van nieuwe wetten op het autoverbruik te minimaliseren.

De overstap naar brandstofinjectie

Op deze manier heeft het nieuwe model voor het eerst drijfgassen die zijn uitgerust met brandstofinjectie.

Hij werd te koop aangeboden in de versies Sport Coupé, Berlinetta en Z28, met de mogelijkheid om hem te kiezen in coupé-hatchback of T-Top carrosserie. De basis Sport had een kleine 2.5-liter viercilinder lijnmotor die brandstofinjectie in het assortiment introduceerde. Deze Camaro nam de naam van zijn GM-motor aan en werd bekend als "Iron Duke" (LQ4) en had een vermogen van 9 pk. Ondertussen bleven de Berlinetta- en Z90-modellen op de 28 pk die de 145-liter LG5 V4-motor als topprestatie bereikte. Deze motor werd gecombineerd met een handgeschakelde vierversnellingsbak of een drietrapsautomaat.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Het aanvankelijk beschikbare motorengamma werd gecompleteerd door de 2.8 V6 LC1 die 112 pk produceerde, ingebouwd in de basisversie van de Berlinetta, maar die ook als optie voor de Sport Coupé kon worden aangevraagd. Kort daarna arriveert de LU5 "Cross-Fire-Inyection" om het hoofdstuk van beschikbare motoren voor de vloot van 1982 af te sluiten. De LU5 is een evolutie van de 5-liter LG4 V8 die later 165 pk produceerde dankzij de injectietechnologie van brandstof die GM begon te gebruiken en die alleen op de markt werd gebracht met automatische transmissie. De eerste min of meer mislukte pogingen om deze technologie toe te passen zullen worden geperfectioneerd om het decennium te beëindigen door deze volledig aan te passen aan de Camaro.

Auto van het jaar 1982

Twee belangrijke gebeurtenissen bevorderen de verspreiding en kritiek van de generatie die dit jaar het licht ziet. De Camaro is de passerende auto van de Indianapolis 500 van die koers, maar het is nog belangrijker dat de Z28 door het tijdschrift "Motor Trend" werd uitgeroepen tot "Auto van het jaar", wat de 82 verkopen op 64,882 bracht. voor de Z28 en 189,747 voor het hele assortiment. De originele crossover-auto had een V5.7-blok van 8 liter, maar de latere versie die aan het publiek werd aangeboden, nam genoegen met de 5-liter. Van deze replica's werden er 6,360 verkocht.

Indianapolis 1982 Camaro uit 500

De veranderingen die in 1983 aankomen, worden samengevat in de inbouw van een nieuwe L69 / HO (High Output) motor en nieuwe versnellingsbakken met een extra overbrengingsverhouding in zowel de handgeschakelde als de automaat met overdrive (TH700-R4) die in april wordt ingebouwd. De 5-liter L69 / HO met een carburateur met vier poorten wordt de krachtigste aandrijflijn die wordt aangeboden met de Camaro van dit jaar, met een maximum van 190 pk. De verkoop vertraagt ​​dit jaar tot 154,381 totale eenheden.

Nieuw technologieconcept

In 1984 is het het Berlilnetta-model dat de meest ingrijpende wijzigingen ondergaat, in de vorm van een nieuw interieur met digitale instrumenten.


Chevrolet Camaro Berlinetta uit 1984

De eerste ontwikkelingen met injectietechniek dienen om de basis te leggen voor een rationeler brandstofgebruik, maar moesten nog fors verbeteren en de controversiële LU5 Cross-Fire-motor wordt niet meer geleverd, wat de respectabelen niet lijkt te overtuigen, waardoor de kleine 4-cilinder LQ9. als enige injectiemotor van de vier die deel uitmaken van de catalogus voor dit jaar.

Wat de beschikbare opties betreft, is het mogelijk om de L69 / HO-motor van de Z28 te combineren met de in 700 ingebouwde TH4-R1983 automatische transmissie.

Camaro IROC-Z

De International Race of Champions is een wedstrijd die al sinds 1974 plaatsvindt. Daarin strijden kampioenen van verschillende internationale motorsporten op het circuit met behulp van unieke frames. Het is een evenement dat volledig op de show is gericht.

De Camaro maakte sinds 1974 deel uit van dat spel en onderging de nodige aanpassingen om te voldoen aan de verwachting van een racewagen voor een evenement van deze aard.

In 1985 integreert Chevrolet de IROC-Z-optie voor de Camaro, een directe toespeling op deze concurrentie.

Het kon met name worden besteld voor het Z28-model, ongeacht de motor, en het pakket omvatte verbeterde en verlaagde ophanging, hoogwaardige banden, stabilisatorstangen met een grotere diameter, 16-inch wielen en IROC-badges. Het werd gemonteerd met de 5-liter LG4 of L69, of met de optie van een TPI-brandstofinjectiemotor die al de derde generatie van de Corvette gebruikte. Deze LB9 motor, eveneens 5 liter, leverde 215CV. De V6-motor zou in dat jaar ook brandstofinjectie krijgen om vervolgens de 135CV (LB8) te ontwikkelen en in 1986 de tot dan toe gebruikte V6 met carburateur volledig te vervangen.

In 1986 werd echter een andere motor ingebouwd, die het resultaat was van het vervangen van de nokkenas van de LB9-injectie door die van het LG4-carburatieblok. Het uiteindelijke vermogen wordt teruggebracht tot 190CV.

Een nieuwe horizon.

Terwijl de Camaro in de 86 nauwelijks veranderingen zou ondergaan (met uitzondering van het derde remlicht dat door regelgeving verschijnt), verandert de internationale economische context radicaal.

Nu de OPEC de prijs van ruwe olie hoog houdt, wagen andere landen zich aan exploratie, met als gevolg een toename van de productie. Saudi-Arabië probeert deze toename tegen te gaan door de eigen productie te versoepelen, totdat Saudi-Arabië door internationale druk eind 1985 dit beleid laat varen en de eerdere exploitatiecijfers hervat. Het resultaat is de ineenstorting van de brandstofprijzen in 1986 en de waanzin van de consument die zo'n versoepeling veroorzaakt.

Daarom zal 1987 verschillende verrassingen brengen. De eerste was de terugkeer van het cabrioletmodel dat sinds 1969 niet meer was geproduceerd.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

En de tweede een nieuwe 5.7-liter motor die probeerde de oorspronkelijke geest van een van de meest representatieve leden van de muscle car-club van de jaren 60 terug te krijgen. Deze V8 met TPI-injectie, die al beschikbaar was voordat de 86 werd voltooid, ontwikkelde 225 pk en keerde daarmee terug naar het prestatieniveau van 13 jaar geleden. Na de versoepeling van de rijksregelgeving lijkt het niet meer nodig om de minuscule 4-cilinder motoren in het gareel te houden. De vier jaar eerder geïntroduceerde L69 High Output verdwijnt tegelijkertijd.

Het motorengamma dat nu beschikbaar is, bestaat uit: de V6 LB8 MFI van 135CV, de V8 5.0 L carburatie LG4 van 165 CV (en een update die 5 CV meer ontwikkelde), twee LB9-injectie met en zonder nokkenas van de LG4, die bood respectievelijk 190 en 215CV aan en ten slotte de nieuwe 5.7-liter L98 V8, die natuurlijk de krachtigste werd die beschikbaar was voor klanten, hoewel onder voorbehoud van de aankoop van het IROC-pakket. Maar het zal het afscheid zijn van de inmiddels verouderde LG4-carburatiemotoren, en vanaf nu zullen alleen injectiemotoren worden aangeboden.

Camaro 1LE

In 1988 verdween de Z28, waardoor de IROC aan het hoofd van de vloot bleef als enige high-performance auto en daardoor een onafhankelijk model werd. Verpakt in de geest van het terugbrengen van de Camaro naar zijn hoogtijdagen, is er ook een speciaal COPO-pakket dat vanaf 1989 schriftelijk bij de fabriek moet worden aangevraagd. Het heette 1LE Road Racing Package en het was de bedoeling om terug te keren naar de circuits om sweep in wedstrijden die bestemd zijn voor productieauto's zoals SCCA en IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE uit 1

Hij was beschikbaar voor de IROC-Z en verbeterde de wegligging aanzienlijk dankzij onder meer een verbeterde ophanging, zij het op dezelfde motoriseringsbasis als deze. Er werden 111 exemplaren gebouwd in 89 en nog eens 62 in 1990. Tegenwoordig is het een van de meest iconische Camaro's van de hele derde generatie.

Camaro RS

Ook de Sport Base maakt plaats, dit keer voor een oude bekende van Camaro-fans, de Rally Sport (RS). Dat was alweer 1989, maar het was geen ouderwetse Rally Sport, maar weer een visueel pakket in de stijl van de '85 Z28.


Op dat moment leverde de 5.7-liter (350 pc) motor al een respectabele 240CV.

Maar al in 1990 zal de International Race of Champions worden betwist met Dodge Daytona's, waardoor het Camaro IROC-Z-model verdwijnt. Nu de zichtbare kop van de Camaro uit de jaren 90 is onthoofd, verschijnt de Z28 weer. Daarnaast betrof de belangrijkste nieuwigheid in dat jaar de nieuwe veiligheidswetgeving die vereiste dat alle modellen een standaardairbag moesten monteren, althans voor de bestuurder. Dit is het slechtste verkoopjaar in de geschiedenis van de Camaro. Er werden 34,986 exemplaren verkocht, hoewel de belangrijkste reden is dat hij maar een paar maanden op de markt is geweest, aangezien het model 91 vanaf dat moment vroeg werd verkocht.

In het 91-model, dat samenvalt met de restyling van de Corvette, verandert het ook enigszins het uiterlijk van de Camaro door details te introduceren die zijn sportieve uiterlijk versterken. Te beginnen met de Z28 die nu gesimuleerde luchtinlaten op de motorkap krijgt en een hogere en meer prominente achterspoiler. De vloerkit is ook veralgemeend in het assortiment, maar in werkelijkheid zouden de verschillen ten opzichte van 1990 niet significant zijn, en dat ook blijven voor de rest van de cyclus.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Hoewel de verkoop enigszins werd gereactiveerd van de magere 35,000 verkochte exemplaren van het 90-model, op 100,000 dit anderhalf jaar, dacht het huis al na over wat de vierde generatie zou zijn die in 1993 zal arriveren.

Maar voordat dat zover is, zijn er twee specifieke Camaro's die het bekijken waard zijn. De eerste kwam in 1991, na het verzoek van de Amerikaanse Federal Forces om hun eigen model. Chevrolet creëerde voor hen de B4C-optie die op basis van de Z28 en met een deel van het 1LE Road Racing-pakket een perfecte achtervolgingsmachine was.

Camaro B1992C uit 4

De laatste zal in 1992 arriveren en zal het "25th Anniversary Edition"-model zijn om dit lang herziene jubileum van de Camaro te herdenken.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Maar aangezien het op de rand van de vierde generatie staat, zijn de inspanningen om de Camaro te ontwikkelen gericht op het voltooien van deze lancering en de bijzonderheden van het laatste speciale model van de derde generatie zijn beperkt tot het Heritage-esthetiekpakket. Dit omvatte de kenmerkende strepen op de motorkap en kofferbak en de grille in carrosseriekleur.