Test van de nieuwe BMW G310R motorfiets

Nadat we er met een Isetta op hadden gereden, hebben we de nieuwe BMW G310R getest, een motorfiets waar zo lang naar uitgekeken en bekritiseerd is dat hij nu werkelijkheid wordt, ondanks zijn speelse uiterlijk, zijn 'race'-lijnen en veel argumenten die zouden kunnen eindigen u overtuigen als Access BMW dat u met de A2 vergunning kunt nemen. Verbeterbare dingen? Die heeft ze natuurlijk ook. We vertellen je hier alles:

BMW is erg dapper geweest door de zuiger (en de cilinderinhoud) te verlagen om klanten van de A2-licentie aan te trekken in een betwiste categorie -roadsters rond de 300 cc- waar zijn meer algemene rivalen lichte artillerie hebben in termen van het gewicht van hun motorfietsen en zeer zware in termen van de kwaliteit en prestaties van zijn modellen in dat segment van de markt. Kijk hier eens naar BMW G310R led-koplamp, is het cool? We hebben de nieuwe BMW G310R getest, een motorfiets die veel kritiek krijgt en waarvan we je hier alle voordelen (ja, ja, dat doet hij) en nadelen zullen vertellen na grondig testen.



Als we al een van de eersten waren die het hier in beweging aan u presenteerden, waardoor we de licentie hadden om het op te nemen tegen de BMW Isetta van een halve eeuw geleden met een eencilindermotorfiets en een vergelijkbare cilinderinhoud, nu het een realiteit is, hebben we in reële omstandigheden kunnen testen: per stad (die zijn natuurlijke habitat is), op ringwegen, snelwegen en bergbochten.

Het is waar dat toen de Isetta werd uitgebracht, BMW als bedrijf zeer weinig uren maakte en om te produceren (en trouwens verbeteren) onder licentie van de Italiaanse Iso, zou een basis en economisch hulpprogramma om te verwerven en te onderhouden na verloop van tijd in opstand komen. als een waar meesterspel. Er zijn echter veel dingen veranderd in de wereld en in BMW zelf sinds het midden van de twintigste eeuw, en het Duitse bedrijf, zeer geconsolideerd in termen van premium twee- en vierwielige referentievoertuigen, leek verre van nodig om de downsizing-wereld te betreden. 'om de cijfers te kwadrateren ... met het grote risico een prestigieus logo te devalueren dat die strategieën altijd voor iedereen hebben betekend.

Dat gezegd hebbende en de uitdaging door alle partijen aanvaard, moet erkend worden dat de nieuwe BMW G310R door de ogen binnenkomt. Het ontwerp ziet eruit als een echte R in een klein flesje; Hij is verkrijgbaar in drie geschikte kleuren (Pearl White Metallic met de stickers in de officiële BMW-kleuren, Cosmic Black, Stratum Blue) en is door zijn afmetingen en hoogte vanaf de grond (zie de technische fiche onder deze tekst) zeer handzaam voor degenen die een stadsmotorfiets en muizenval willen, smal, gemakkelijk te rijden ... en niet meer ervaring en / of budget hebben (hoewel het in dit laatste aspect niet zo is dat het precies afsteekt tegen de concurrentie). Het design is trouwens honderd procent BMW. De productie, om de kosten te drukken, is echter het werk van de Aziatische groep TVS, in India. En opnieuw worden de kwaliteitscontroles in Duitsland overgenomen door de fabrikant uit München.

Als u een middelgroot postuur heeft, zult u waarderen dat de zithoogte slechts 785 cm is. Als je lang bent (ik ben 1.90m), zul je verbaasd zijn dat je op zo'n klein frame relatief comfortabel kunt rijden, dat je in de stad bijna rechtop kunt gaan en dat je een iets aerodynamischere houding kunt aannemen als je dat wilt. om zijn prestaties te persen. 

Als u gewend bent aan de kwaliteitsnormen van het merk, merkt u de daling van het niveau in componenten en afwerkingen zodra u de sleutel omdraait en naar de motor luistert. Oké, er zijn maar weinig eencilindermotoren met injectie die goed klinken op een scooter of een naakte, behalve dat je erop rijdt op een motorfiets van het laatste type en hem aankleedt met spruitstukken en uitlaatopeningen volgens wat het publiek meer vatbaar is voor de neo- retro- en caféracen. Maar is niet het geval. Het is dus niet zo verwonderlijk dat de muziek niet verfijnd is (het is nogal lelijk) als wel dat de trillingen overdreven zijn voor dit type motorfiets. Dat is bij dit logo op de flanken minder gebruikelijk.

Hoe dan ook, ik nam de uitdaging aan, ik maak me klaar om door de stad te spelen: ik ga versnellingen omhoog, omlaag, ik sluip alle gaten in ... en ik erken dat dit soort behendig rijden verslaafd is. Het vervelende is dat ik met het verstrijken van de kilometers een twijfel wegneem dat ik op de eerste testdag besloot het oplossen uit te stellen: in feite is de verandering niet precies en dit wordt behoorlijk vervelend, want in deze klasse van motorfietsen de gratie is om met de versnellingen te spelen, te verminderen om goed gebruik te maken van al het koppel en het meeste uit zijn prestaties te halen (in dit geval zijn 37 pk aan vermogen).

Al op de weg is de topsnelheid meer dan voldoende (145 km/u), maar bij het accelereren en op duidelijkere stukken is het niet ongebruikelijk dat deze onnauwkeurigheden in de versnellingsbak ervoor zorgen dat de motorfiets de versnelling 'spuugt' wanneer het lijkt perfect in versnelling (het overkwam me meer dan eens in de vierde en vijfde versnelling, toen ik krachtig gas gaf om snelheid te maken en in te halen voordat ik een hogere verhouding inschakelde).

Voordat ik terugga naar de garage, kan ik het niet laten om bergwegen op te gaan, en ik moet toegeven dat de set hier veel meer glanst: de koppeling is niet rond, maar het is waar dat hij niet veeleisend is als je zijn rustig. Daar staat tegenover dat de ophanging voldoet, de remmen (met standaard BMW Motorrad ABS) ook goed gedragen -de achterkant heeft een gedrag om aan te wennen- en met een korte wielbasis en een zeker uitgebalanceerd chassis heb je uiteindelijk plezier. .

Wat betreft het meest praktische deel van deze toegangsfiets, het frame, volledig digitaal, is ook eenvoudig, maar je hebt alles wat je nodig hebt, het is gemakkelijk af te lezen ... Jammer dat de meter slecht aangeeft, zelfs als de tank overstroomt. Het is overigens niet acceptabel dat de vuldop met één hand moet worden aangedraaid zodat deze sluit terwijl je met de andere hand de sleutel omdraait.

Ik moet echter toegeven dat er iets meer opvallende 'maren' zijn: de vermogensafgifte van deze motor is niet geheel lineair, terwijl het precies is waar beginners op twee wielen naar op zoek zijn bij het springen van een 125cc naar een grotere cilinderinhoud of, simpelweg , ga aan de slag met versnellingsmotoren.

Ik denk echter dat de basis zo slecht nog niet is, al moet de afstelling van alle componenten wel gefinetuned worden en BMW heeft werk aan de winkel wil het voor een zeer psychologische prijs (5,090 euro ) die niet bijzonder competitief is, maar waarmee je je eerste BMW kunt hebben, een mooi, praktisch en relatief leuk frame. 

Het beste: esthetiek, lichtheid, formaat, rijpositie voor lange mensen, wendbaarheid, A2-rijbewijs, standaard ABS, LED in het achterlicht voor positie en rem.

Het ergste: waargenomen kwaliteit, koppeling en versnelling, vermogensafgifte, trillingen, afwerkingen, gasdop ...
Dit is wat onze collega's van Auto Bild Duitsland te zeggen hadden na hun eerste contact:

"Japanse toeristen halen hun mobiele telefoons uit de schede, sommige gepensioneerden stoppen plotseling ... 'Kijk!' en 'ik had er een' zijn de commentaren. Het object van hun bewondering is de BMW Isetta, een klassieke auto die ooit een economisch wonder was... En als het om parkeren gaat. En de motorfiets die ernaast rolt? Dat doen ze besteed niet veel aandacht aan haar, hoewel het de echte verrassing is.

De BMW G310R is de jongste, kleinste en goedkoopste motorfiets van BMW. Met een prijs die in Spanje begint bij 4,950 euro, wil het nieuwe klanten aantrekken die voor het eerst toegang willen krijgen tot het merk en zich tegelijkertijd behendig door het stadsverkeer of park willen verplaatsen. Iets vergelijkbaars met wat de Isetta was in de jaren 60.

De vraag is: kan alleen 313cc een premium merk waardig zijn? Welnu, de waarheid is dat het gevoel dat het overbrengt bij het gaan zitten en starten vergelijkbaar is met dat van de grootste R-modellen. Je voelt je prettig en veilig, je voeten en handen passen er perfect in... Zolang je maar niet langer bent dan 1 natuurlijk.

En dit is natuurlijk verre van een bromfiets. Een kleine cilinderinhoud hebben betekent niet automatisch dat je een kleine motorfiets bent. Alleen mijn passagier komt ruimte te kort op het dunne en kleine achterzadel op de staart. Maar deze fiets pretendeert niet een geweldige reiziger te zijn, maar een wendbaar voertuig voor de stad.

Hij wordt in India gemaakt door een partner onder BMW-voorschriften, die binnenkort zijn eigen fiets op dezelfde technologie zal lanceren. Dat hoeft geen nadeel te zijn; in feite werd de Isetta ook onder licentie geproduceerd. Het origineel kwam uit Italië, van Iso, en BMW bouwde zijn model vanaf 1955 op basis van de R 25.

De motor gaf in het begin 12 pk, later, met 300 cc, ging dat naar 13. 'Besparen door in een Isetta te rijden', luidde de toenmalige reclame. Stoppen bij een stoplicht zorgt voor veel opschudding: de rest van de auto's nadert, ze willen allemaal de klassieker van dichtbij zien, een auto die op het vlakke 80 km / u kan halen, zolang hij maar voldoende afstand heeft.

De nieuwe BMW G310R overtreft dat ruimschoots. Met zijn krappe 160 kilo trekt hij hard en laat hij de auto's in de eerste meters achter zich, ook al levert zijn motor 'slechts' 34 pk. Waarom zo weinig, terwijl concurrenten zoals de KTM Duke 390 of de Yamaha MT-03 42 bereiken?

"Je moet rekening houden met het geheel", zegt BMW-productmanager Jörg Schüller. "Ons doel was om een ​​lichtgewicht voertuig te maken, geen sportmotor." Cijfers voor de sprint van 0 naar 100 km/u geeft het merk niet. Schamen de mensen uit München zich voor hun kleine meid? 

Je moet het concept begrijpen. Reageert behendig in bochten, de set handhaaft de rechte lijn met evenwicht. Remmen met ABS-rem - zoals we van BMW gewend zijn - uitzonderlijk. De stevige vering is een geweldige bondgenoot voor dagelijks gebruik. Zelfs beginners zullen versteld staan ​​van deze BMW over hoe gemakkelijk het is om motor te rijden. En het moet gezegd dat het geluid dat uit zijn uitlaat komt erg geslaagd is.

Laten we gaan met de kleine gebreken. De afwerkingen passen bij dit prijsniveau, maar de slanke cijfers op de rondeteller zijn moeilijk af te lezen. En het is niet triviaal: vanaf 5,000 omwentelingen begint hij te trillen tot aan het stuur, zelfs als hij een compensatie-as heeft. En de versnellingsindicator helpt niet veel: in 'N' zit soms nog de tweede. En dus verslikt de motor zich gemakkelijk. Bij BMW moeten ze hun Indiase partners wat dat betreft een tikje geven...
Fantastische persoonlijkheid

De Isetta had ook zijn gebreken. Maar de waarheid is dat in het model dat ze ons hebben nagelaten voor de fotosessie, de eigenaar bijna alles heeft hersteld: de verwarmingsbuizen, de ramen en zelfs de motor. Een exemplaar uit 1960 in perfecte staat. Tot 1962 werden er 161,000 exemplaren geproduceerd, een goede stimulans voor het voortbestaan ​​van het merk. Vandaag introduceert BMW opnieuw een stadstoegangsmodel. Zullen Japanse toeristen deze motorfiets over 60 jaar ook fotograferen?
Synthesesynthese van deze eerste test van de BMW G310R

De kleine BMW bevat genoeg talent van het merk om op te vallen in het hoogwerkersegment: goed onderstel, uitgebalanceerd concept, prima remmen... en in Spanje mag er gereden worden met het A2-rijbewijs. Maar de Duitsers moeten de verandering verbeteren, zodat de prijs als echt concurrerend kan worden beschouwd. "