Land Rover Defender vergeet de basisprincipes niet

Na tientallen jaren zijn vierkante contouren op alle terreinen, slagvelden en Champs Elysées te hebben bewandeld, is het goede oude "Land" vertrokken voor een welverdiend pensioen. De volgende generatie arriveert en de nieuwe Defender behoudt hetzelfde recept ... beter?

Moeilijk om een ​​historisch monument als de Defender te vervangen. Oorspronkelijk uitgebracht meer dan 70 jaar geleden en na alles te hebben geweten, alles gedaan, alles gezien te hebben, werd het uiteindelijk ingehaald door anti-vervuilingsnormen, crashtests en ander administratief tasten. Na 3 jaar onderbreking en ontwikkeling van het nieuwe model is hier de vervanger, die ook de naam Defender draagt.

Om zo'n icoon te vervangen heeft Land Rover de verstandige keuze gemaakt om geen slaafse kopie en plak van de originele tekening te maken. Geen New Beetle-syndroom hier, maar een modern design, uitermate geïnspireerd op het DC100-concept dat stamt uit… 2011! Ja, veel details verschillen, maar de tekening als geheel is niet zo nieuw.

Het is steevast een Land Rover, getuigen de grille en rechtlijnige vormen, net als de discrete herinneringen aan de oude Defender: lichtsignatuur in een cirkel, motorkapnok, ventilatieopeningen op dezelfde motorkap. Het houdt zelfs de opening van de kofferbak aan de zijkant, maar toch zo onpraktisch in het dagelijks gebruik.

Waar het duidelijk opvalt, is het ontwerp van de C-stijl, het zijpaneel, verborgen door een imposant, volledig ondoorzichtig vierkant. Wat herken je het meteen in de menigte SUV's, mooie verschijning van Land Rover Defender led-koplampen vervanging, maar ook voor het bevestigen van diverse accessoires zoals waterdichte vakken. De avonturiersgeest blijft aanwezig!
De Defender zal bij de lancering bestaan ​​in 2 chassislengtes: 90 (2.59 cm wielbasis en 4.32 m lengte) en 110 (respectievelijk 3.02 m en 4.76 m). Genoeg om een ​​2-deurs versie aan te bieden, die de concurrent Mercedes G-Klasse niet meer aanbiedt. Een lang chassis 130 verschijnt later. Zoals we in het rugby zeggen: “the fundamentals first”, en de Defender negeert niet: zeer korte voor- en achteroverbouw, bodemvrijheid van 291 mm, oploophoeken van 38°, hoek van 40° bij uitstappen en doorwaden 90 cm diep. Hopelijk worden deze briljante vaardigheden voor iets anders gebruikt dan voor het beklimmen van trottoirs.

Het chassis heeft een nieuwe monocoque aluminium structuur, ver verwijderd van het oude aparte chassis van de eerste Defender. Er komen 5 motoren bij de lancering, wederom met een technologische update: 4 2-liter dieselcilinders van 200 en 240 pk, 6-liter diesel 3 liter van 300 pk en in benzine vinden we een 4-cilinder van 2 liter en 300 pk evenals een 6-liter 3-liter 400 pk motor met lichte hybridisatie en 48 V-systeem. Oplaadbare hybride versies komen later in het assortiment.

Op het eerste gezicht is het interieur een revolutie: digitale instrumenten, touchscreen, houten inzetstukken, met leer beklede stoelen, de stap naar het duurdere segment lijkt voor de hand liggend. En toch heeft Land Rover ervoor gekozen om zichtbare schroeven te behouden, de mogelijkheid om de vloermatten met een straal te wassen of de structuur van het dashboard opzichtig bloot te leggen. Eenvoudig effect van stijl kan zijn, gewoon om "rustiek" te maken, maar het is niettemin waar dat de Defender niet zo weelderig is als de Range of zelfs de Velar. De 110 kan worden opgesteld in configuraties van 5, 6 of zelfs 7 plaatsen.